Rivian 公布自动驾驶路线图，2026 年内部测试、2028 年推 rob…
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Rivian CEO RJ Scaringe 在财报电话会上用近一半时间讲自动驾驶，而非 R2 的量产爬坡。公司计划今年晚些时候推出点到点脱手驾驶功能：2026 年先由内部员工测试验证，2027 年向客户开放，2028 年与 Uber 合作推出首批 robotaxi。财务副总裁 Derek Mulvey 称自动驾驶是主要产品差异点、市场份额驱动和长期价值来源。但 Rivian 需自研芯片、采购昂贵激光雷达并投入大量 AI 算力，同时 R2 仍在放量阶段，对手 Tesla 的 FSD（Supervised）已有超 170 万辆活跃车辆。
全文梳理
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在一场约一小时的财报电话会上，Rivian CEO RJ Scaringe 谈论全自动驾驶的时间明显多于谈论 R2 这款走量 SUV 的生产爬坡。公司把自动驾驶定位为产品差异化的核心，财务副总裁 Derek Mulvey 在会上的表述是，自动驾驶既是主要的产品差异点，也是市场份额的驱动因素和长期价值的来源。这一表态意味着，Rivian 希望外界把它看作一家具备全栈自动驾驶能力的公司，而不只是一家电动车制造商。
分阶段落地的时间表
按照公司给出的节奏，点到点脱手驾驶功能会在今年晚些时候推出，2026 年先交给自家员工做测试与验证，2027 年再向客户开放。此后，Rivian 计划在 2028 年与 Uber 合作投放首批 robotaxi 车辆。也就是说，未来两年是检验这套方案能否走通的关键窗口，而面向普通消费者的可用时间点被放在 2027 年。
成本结构与竞争位置
这条路线需要同时承担多项投入：自行设计芯片、采购价格不低的激光雷达传感器，以及支付大规模 AI 计算的开销。与此同时，Rivian 的 R2 仍处在需要扩大产销规模的阶段，尽管该车型近期已成为公司按销量计最畅销的车型。竞争对手方面，Tesla 的 FSD（Supervised）已覆盖超过 170 万辆活跃客户车辆，起点明显更靠前。材料同时提出一个尚未有答案的问题：Rivian 究竟把 R2 视为决定成败的车型，还是把解决自动驾驶当作真正的分水岭。
为什么值得看
一家仍在爬坡走量车型的车企，把自动驾驶当作核心赌注，时间表与成本结构值得关注。
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