长安汽车赵非：汽车将成端侧物理AI最大应用载体
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AI 摘要依据下方信源原文自动整理，非原文转载端侧AI的汽车载体
在10月21日于北京举行的世界智能网联汽车大会上，赵非发表主题演讲时提出，汽车是端侧物理AI落地距离最近、渗透速度最快的载体。这一判断将汽车置于端侧人工智能应用的前沿位置。所谓端侧物理AI，指的是在终端设备上直接运行、并与物理世界交互的人工智能系统，汽车因其传感器丰富、算力可扩展且使用场景高频，成为这类技术落地的优先选项。赵非同时预计，行业将在2027年实现L3级量产，2028年实现L4级商业化运营。这两个时间节点为智能驾驶的规模化应用提供了可参照的节奏。从技术演进看，L3级意味着在特定条件下车辆可完成全部驾驶操作，L4级则进一步扩大系统负责的范围。赵非还指出，汽车正在延伸为陆海空立体出行生态，暗示车辆不再只是地面交通工具，而是更大出行网络中的一个节点。
天枢领航的量产路径
长安汽车自研的一段式端到端系统“长安天枢领航”今年实现量产上车。这套系统打通了舱、驾、动、底、控、云六大领域，将智能座舱、智能驾驶、动力、底盘、控制与云端能力整合在同一架构下。一段式端到端的技术路线，区别于将感知、决策、控制分模块处理的传统方案，其特点是用统一的模型完成从输入到输出的映射，减少中间环节的信息损耗。在具体车型上，长安启源Q06上市首月，城区领航版订单占比接近50%，显示出市场对城区领航功能有较高接受度。这一订单结构也反映出，消费者在购车时对智能驾驶功能的权重正在上升。大会期间设有天枢领航量产车体验专区，用启源Q06进行真实道路试驾，让参会者直接感受量产状态下的系统表现。从量产上车到真实道路体验，天枢领航的推进节奏与赵非对L3、L4时间节点的判断形成呼应。
一体三域与实验支撑
长安汽车推行“一体三域”AI变革策略，推动组织从“人机协同”迈向“碳硅共生”。这一策略指向的是企业内部运行方式的调整，将人工智能融入业务流程与组织协作之中。在技术验证层面，长安建有天枢智能实验中心，该中心为智能汽车安全技术全国重点实验室，承担智能汽车安全相关的研究与测试任务。资质方面，长安持有国内首张L3级自动驾驶专用正式号牌，以及重庆L4级无人出租车测试牌照。这两项资质分别对应L3级量产与L4级商业化运营的探索阶段，为后续技术落地提供了合法上路的条件。在制造端，长安搭建了“1套全球云应用+N个工厂本地应用”的智能制造矩阵，以全球统一的云应用为基础，结合各工厂的本地化应用，形成兼顾统一性与灵活性的制造体系。此外，长安累计参与制定国际、国家、行业标准360余项，这些标准工作覆盖了智能网联汽车多个技术领域。
为什么值得看
传统车企给出L3、L4量产时间表，并披露端到端智驾系统的量产进度，可用来判断智驾供应链的节奏。
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