轻舟智航单征程6M城市NOA方案4个月落地9款车型
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AI 摘要依据下方信源原文自动整理，非原文转载单芯片跑出双倍体验
轻舟智航把城市NOA方案压在一颗地平线征程6M芯片上，算力标称128TOPS，实际呈现的辅助驾驶体验对标256TOPS级别。这一取舍的关键不在堆算力，而在算法与芯片的配合效率：方案采用安全可解释的端到端技术路线，决策过程可回溯，因而能在有限算力下支撑城市道路的连续通行与避让。具体到行驶表现，系统具备拟人化的防御性驾驶能力，在无灯路口、人车混行的窄路等场景中会提前判断风险并主动减速，而不是等到接近障碍物才反应。这套能力已随量产车交付用户，属于上市即用的状态，而非展台演示。对10万至20万元价格带的购车者而言，这意味着城市领航辅助不再是高价位车型的专属配置，选车时的比较维度会从有没有变成好不好用。
九款车四个月接力落地
从7月下旬开始，方案进入密集上车期。率先上市的是一款自主品牌主流价位新能源轿车；9月上旬至下旬，多款自主品牌车型与一款合资品牌新能源SUV接连推进；10月上旬至中旬，一款自主品牌燃油SUV和一款轿车接棒。四个月内共9款合作车型完成上市、开启预售或公布上市计划，横跨自主与合资、纯电与混动、轿车与SUV三类划分。车型分布说明这套方案不绑定单一动力形式或车身形态，同一套软硬件架构可以适配不同平台。对读者来说，可选的车型范围变宽，同一价位下能买到城市NOA的概率随之上升；对车企来说，采用单芯片方案有助于在主流价位控制成本，同时保留城市辅助驾驶这一卖点。
百万搭载量背后的数据
轻舟乘风辅助驾驶系统的累计搭载量在2026年突破100万台，合作车企超过10家，覆盖超过45款量产车型，用户辅助驾驶行驶里程累计超过45亿公里。规模之外还有一项安全指标：AEB误触发率低至每50万公里少于1次。误触发直接关系到用户是否愿意长期开启辅助驾驶，频率越低，功能被闲置的可能越小，真实里程数据也越有参考价值。这些数字与前述9款车型的上市节奏相互印证——方案先在既有车型上积累里程与场景，再向新车型铺开。单征程6M的Pro方案正按OTA节奏升级，近期将在重点车型启动，已交付车辆的能力边界会随软件更新继续变化，用户在购车后仍能获得功能迭代。
巴黎慕尼黑的实地展示
10月，轻舟城市NOA在欧洲巴黎、慕尼黑完成城市道路场景展示。展示选在两座路况、交通规则与国内差异明显的城市，检验的是方案在陌生道路结构下的适应能力，而非重复已验证的国内场景。这一步与量产节奏并行：国内以10万至20万元车型为载体推进规模落地，海外以实地道路演示验证通用性。对关注辅助驾驶的读者，可留意两点——一是已上市车型的实际表现与OTA升级后的变化，二是同一套方案在不同城市道路上的稳定性。方案的价值最终由用户日常开启的频率和里程来体现，45亿公里的累计数据与每50万公里少于1次的误触发率，构成了观察这一进程的参照。
为什么值得看
城市NOA下探至10-20万元价格带并密集量产，反映高阶辅助驾驶的成本与算力效率竞争进入主流车型区间。
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